20款威马EX6 PLUS放在今天还能打吗？

撰文 | 卢逸恺
编辑 | 杨博丞

众所周知，在国产造车新势力中，威马占据着一席之地。现如今，威马已经发布了三款车型，而作为旗下第一款六座的中型SUV，威马EX6 PLUS 的诞生吸引了不少人的注意。而在新能源汽车发展迅速的今天，这款20年上市的车型还能否在市场中拥有屹立的资本呢？DoNews说车带你一探究竟~

当我们拿到这辆威马EX6 PLUS时，就能感受到浓厚的“威马味”。新车型前脸采用了封闭式格栅的设计，搭配贯穿式的黑色饰条装饰，加上造型狭长、犀利设计的两侧大灯组，整体极具辨识度。

位于中网中央的品牌LOGO，在充电时可以形成一个进度条状态显示，让用户了解车辆的充电状态，很有仪式感。

车身侧面，侧面采用了隐藏式的车门把手，轮圈也提供双色样式，十分个性。

尾部方面，车尾采用贯穿式的设计元素，贯穿式的LED尾灯点亮效果不错。

进入车内，内饰设计与之前的EX5车型如出一辙。整体给人的感觉十分简约，但难得的是，在保持简约的同时还能保证应有的科技感。中控取消所有实体按键，取而代之的是一块12.8寸的可旋转中控大屏，与12.3英寸的液晶仪表盘相呼应。

车机系统体验比较不错，系统集成了爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅以及本地视频等应用，照顾了车主对于娱乐方面的绝大多数需求。但在测评过程中，小威语音体验较为一般，在我们聊天时经常会自动捕捉关键字，比如我们说到一个词之后系统就弹出相关的介绍，且会将音乐与导航中断，影响用户体验，希望日后威马可以通过OTA升级进行优化。

威马EX6 PLUS在乘坐空间选用的是2+2+2的座椅布局，每一排的空间与乘坐体验差异较大，从舒适体验度上来说第二排>第一批>第三排。

前排座椅包裹性不错，无论是腰部还是颈椎都能在行车时得到非常舒适的支撑。唯一不足的点是没有座椅通风，夏天长时间与座椅接触让我的后背非常难受。第二排可以说是这辆车的精髓，采用第二排独立座椅的设计，Nappa真皮材质并支持座椅加热，舒适性进一步提升，让乘坐体验非常舒适，头部与腿部空间都非常充足。相比之下，第三排的乘坐体验就没有那么舒服了，不过毕竟局限于中型SUV，这点也是情有可原。

后备厢空间方面，在六座的状态下比较有限，仅能容纳一些小件的物品，如果需要稍大一些的物品就只能放在前备箱了。但当第三排座椅放倒时，空间瞬间得到质的飞跃，大如纸箱、行李箱完全能放好几个。

威马EX6 PLUS匹配单速变速箱箱，电动机总功率为160KW，电动机总扭矩为315N.m，动力表现不错。单踏板模式相比Model Y没有明显的顿挫感，非常平滑。

驾驶方面，这辆车的表现出色。方向盘轻盈，助力非常好用，并且精准可靠的转向调校，不管方向盘指向哪里，都能让车辆如影随形。

在对三种驾驶模式测试过后，能清晰地感受这辆车对于动力的控制十分优秀。ECO模式车辆动力弱，起步比较肉，但对于电量能很好地进行节约，在市区拥堵的路段简直再合适不过。舒适模式能满足日常驾驶需求，车辆转向响应与输出平顺，能匹配绝大多数的行车场景。而运动模式是我认为这辆车的“重头戏”，拥有不错的加速性能与爆发力，在高速上超车十分轻松，尤其是出收费站后 一脚踩到底的感觉，太爽了！尽管和Model Y相比没有那么快的零百加速，但这辆车带给我的是一种平滑稳当的快感，而不是Y那种激情澎湃的冲击。

值得一提的是，在整个测评过程中，无论是拥堵的市区还是行驶在高速上，在车内都能享受到安静的氛围。胎噪与底盘噪音较小，即使是120迈的车速下，风噪也能保持在令人舒适的状态，这在我们测评的不少电动汽车中绝对是难得的。

续航方面，威马EX6 PLUS采用了宁德时代NCM811电芯，电池容量为69kWh，NEDC续航里程为505km。我们在电池剩余29%，可行驶里程为158公里时选择了一个国家电网的充电桩进行充电测试。

在经历了83分钟的快充后，仪表盘显示电池已经充满，花费了79.23元，可行驶里程为502公里。巧合的是，在测评Model Y的充电速度时，是从28%开始，充满用时73分钟，通过横评可以看出，即使是特斯拉的充电速度也仅比这辆车快十分钟，表现还是不错的。

这次，我们依旧选择了将自动泊车作为最后测评的项目。但这次并非是吐槽，而是表扬。威马EX6 PLUS在搜寻车位的能力非常灵敏，无论是侧方停车还是垂直泊车都拥有优秀的表现。当雷达识别车头角度不对时还会自动切换D档上前调节。无论从泊车速度还是结果来看，这辆车的自动泊车十分令人满意。

总体来说，威马EX6 PLUS表现十分优秀。无论是驾驶体验还是乘车感受方面，都超出了我们的预期。这款车的智能化、科技化与人性化都能在各个细节体现出来，比如眼神智控系统、CleanPro空气净化系统等一系列设计，都能从这款车上感受到威马十足的诚意。在各家推出电动车型如雨后春笋般的今天，这款车依旧能扛能打！点个赞~